高铁年代盘点伪高铁的铁路纽带

  前一篇，咱们共享了依据2025年2月3日运转图的G、D和C字头始发终到车次数据。

  数据显现，有58座城市开行的始发终到车次数量突破了100列。一起，全国还有58座城市，暂未开行G、D或C字对始发终到列车。

  虽然言语具有约定俗成的特性，高铁一般指高速运转的列车，但并非一切人都认可G、D和C头字都当作高铁。

  所以，人们更习气将G字头的高速列车称为高铁，将D字头称为动车，以及将C字头称为城际。

  从运转速度看，G字头一般要快于D字头和C字头，所以G字对高铁开行数量，才是一座城市是否是铁路纽带的重要参阅依据。

  依据前述的数据，共有14座城市开行的G字头、D字头和C字头车次数量逾越了400列。

  天津、南昌、南宁、福州和哈尔滨，开行的G字头、D字头和C字头车次数量均在330列以上，但均少于400列。

  出于图表漂亮的考虑，本篇不将这些城市归入比照规模。从某一些程度上说，这些城市现已失掉竞赛铁路最重要纽带的时机。

  进入比照规模的14座城市，各自的G字头车次数量是多少，占本地G+D+C车次的比重别离又是多少？

  经过这组数据的比照，咱们咱们能够大约知道一座城市铁路纽带的含金量。能够说，G字头数量越多、比重越高的城市，高铁年代纽带的含金量也越高。

  14座运转车次超越400列的城市中，北京、上海、杭州、长沙和郑州的G字头车次比重超越了60%，其间长沙更是高达85%。

  从G字头数量看，北京和上海超越一千列，深圳和广州600列，长沙、武汉和郑州400列。

  西安、成都和昆明的G+D+C车次虽然排进了全国前十，但由于G字头比重低到三分之一，所以G字头车次数量显着少于其他城市。

  从比重看，北京、上海、深圳、长沙、郑州、青岛和杭州，G字头比重超越了50%，是G字头为主的铁路纽带。

  广州和成都的C字头比重，是三种车次中最高的，高铁纽带的含金量稍有偏低。尤其是成都，全市辖区内始发终到车次中，挨近一半都是城际列车。

  这个剖析和排名，毫无意义。高铁纽带，只要北上广郑，其他都只是车次多，尤其是城际列车多。

  高铁年代最大赢家便是长沙[赞][赞]而且还在持续强大[我想静静][我想静静]

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